De verbinding met de server is verbroken. Laad de pagina opnieuw om verder te gaan — wat je had ingevuld staat nog in het formulier.
Opnieuw ladenWij bouwen moderne domotica in schepen die gebouwd zijn toen dit alles nog niet bestond: verlichting, klimaat, AI-camera's, schermen in elke ruimte, pompen, afsluiters en veiligheidsbewaking. Zonder een nieuw schip, en zonder een refit die meer kost dan zij waard is.
“Niet elke jachteigenaar is miljardair”
De schepen waaraan wij werken zijn vijftien tot vijfentwintig jaar oud, tien tot vijfentwintig meter lang, en van mensen die ze uit eigen zak hebben betaald. Ze verdienen dezelfde techniek als een nieuwe negentigmeter — en ze kunnen die krijgen, voor een fractie van wat iedereen aanneemt.
Wij zijn van geen van deze technieken dealer en worden door geen van de eigenaren onderschreven. We kiezen per schip, we vertellen je wat we gekozen hebben en waarom, en alles wat we plaatsen is van jou.
De rest volgt daaruit. Beide antwoorden geven je hetzelfde schip om in te varen; wat verschilt is hoeveel ervan open moet om daar te komen.
Het beste geval. Panelen zijn eruit, de hemelbekleding hangt los, en we kunnen een echte bekabelde ruggengraat leggen terwijl de werf haar toch al heeft.
Er wordt op gewoond, zij wordt verhuurd of gewoon gebruikt, en er mag niets worden aangeraakt. Wij werken draadloos, en wij passen ons aan jou aan.
De meeste schepen zitten er ergens tussenin: een paar trajecten kunnen wel, de rest niet. Dat is het ontwerp dat wij het vaakst maken, en waar we het beste in zijn.
Een goed gebouwd motorjacht uit 2005 is nog steeds een goed gebouwd motorjacht. De romp is gezond, de motoren hebben nog jaren te gaan, en haar meubelwerk is gemaakt door mensen die inmiddels grotendeels met pensioen zijn. Leg haar naast een nieuw schip van dezelfde maat en het verschil zit niet in het zeegedrag. Het zit erin dat het nieuwe schip glas in elk schot heeft en de telefoon opneemt, en het jouwe een paneel met tuimelschakelaars waarvan de opschriften zijn versleten.
Dat verschil is bij een makelaar veel geld waard — en vrijwel niets ervan is constructief. Het zijn schermen, sensoren, een controller, en iemand die die drie met elkaar kan laten praten op een schip en niet in een huis.
Ons vak is een gat van twintig jaar dichten voor de prijs van een bijboot.
Daarom nemen wij ook alleen schepen aan die het waard zijn. Als de opname uitwijst dat de bedrading aan het eind van haar leven is, of dat systemen niet meer te redden zijn, zeggen wij dat en nemen we het werk niet aan. Een besturingssysteem verkopen dat boven op een probleem komt te liggen helpt niemand, en ons het minst.
Verlichting, klimaat, beveiliging en ontspanning — en alle techniek waar niemand aan denkt tot de dag dat ze het begeeft.
En de rest van het schip — meestal precies datgene wat het systeem terugverdient:
Een alarm dat afgaat bij elke golf die door de haven rolt, is een alarm dat je in week twee uitzet. Die van ons doen hun herkenning aan boord en melden alleen wanneer er echt iets te weten valt.
Wij plaatsen de apparatuur; jij bedient haar. Dit is geen aangesloten bewakingsdienst en niets hiervan komt bij een meldkamer terecht — zie clausule 17.4 van de Voorwaarden. Als een camera de steiger of het buurschip kan zien, legt §8 van de Privacyverklaring uit waarvoor jou dat verantwoordelijk maakt.
Op een schip van deze leeftijd is het meest gedateerde aan boord de rij tuimelschakelaars bij de stuurstand. Op de tweede plaats komt dat je naar de machinekamer moet lopen om te zien wat er draait.
De oorspronkelijke schakelaars blijven zitten en blijven werken, tenzij je vraagt ze te verwijderen. Op een schip is dat vrijwel altijd het juiste antwoord: een schip dat alleen naar een scherm luistert, kun je niet gebruiken als dat scherm leeg is.
Aan boord scheelt het je een wandeling over de hele lengte. Vanaf vierhonderd kilometer in februari is het de reden dat je slaapt.
Toegang op afstand vraagt om een verbinding aan boord. Heeft zij die niet, dan plaatsen wij er een: 4G, havenwifi, of allebei, waarbij de een de ander opvangt. Alles aan boord blijft zonder die verbinding gewoon werken; de verbinding is er alleen om haar van ver te kunnen zien.
Een schip is het grootste deel van haar leven alleen. Bijna alles wat haar duur komt te staan gebeurt terwijl er niemand aan boord is — en bijna alles kondigt zich uren van tevoren aan.
Niets hiervan vervangt de uitrusting die zij verplicht aan boord moet hebben, en niets hiervan ontslaat haar schipper van iets. Het is een extra paar ogen, geen wachtloper.
Dat is het verschil tussen een verzameling verbonden apparaten en een systeem. Elk van deze voorbeelden is een zin die iemand ons over zijn eigen schip vertelde, omgezet in iets wat zij nu zelf doet.
De verwarming gaat aan, de boiler start, de koelkast zakt naar temperatuur, en de hutverlichting komt op een lage warme stand precies wanneer je aan boord stapt.
Licht uit, audio uit, de groepen die er niet toe doen vallen af, het alarm schakelt in, en de huiddoorvoeren die jij hebt aangewezen sluiten achter je.
Je telefoon meldt het, met het waterniveau en het aantal starts, ruim voordat de derde keer een probleem wordt.
De dekverlichting komt op, de camera's nemen op, en je krijgt een beeld van de loopplank — terwijl een meeuw op de preekstoel genegeerd wordt.
Zij meldt het, schakelt de verbruikers af die er niet toe doen, beschermt de accu's, en start de generator als je haar dat hebt toegestaan.
De salon dimt, televisie en beamer gaan uit, het scherm rolt op, de hutverlichting loopt met je mee — en elk bilge- en rookalarm blijft klaarwakker.
Geen van deze voorbeelden komt uit het sfeermenu van een fabrikant. Ze worden voor jouw schip geschreven, en herschreven telkens als je van gedachten verandert — wat iedereen doet, in de eerste maand.
Niemand reist ergens heen voordat jij een prijsbandbreedte hebt gezien en die je bevalt.
De ruimtes aan boord, wat erin zit, en wat je wilt dat zij doet. Tien minuten in het formulier, daarna antwoord je op onze e-mail met foto's. Geen bezoek, geen kosten.
Een ingenieur neemt het serieus door en komt terug met een aanpak, een prijsbandbreedte en meestal twee of drie dingen waar je niet aan had gedacht. Nog steeds gratis, en het verplicht je tot niets.
Bevalt de bandbreedte je, dan reserveert een opnamevergoeding het bezoek — en die gaat volledig van de prijs af als je doorgaat. Twee uur aan boord, met jou erbij, en een definitieve schriftelijke offerte die daarna niet meer beweegt.
Aan haar ligplaats of op de werf, binnen met jou afgesproken uren, en aan het eind van elke dag opgeruimd. Ligt zij in de vaart, dan blijf je haar intussen gewoon gebruiken.
Werkend, gedocumenteerd en van jou: accounts, inloggegevens en tekeningen. En daarna een uur aan boord met degene die het echt gaat gebruiken.
De eerste twee stappen kosten je niets. De opnamevergoeding gaat volledig van de prijs af als je doorgaat, en je krijgt haar terug als onze definitieve offerte boven de bandbreedte uitkomt die wij je gaven. Zij wordt niet terugbetaald als je simpelweg van gedachten verandert, of als zij wezenlijk anders blijkt te zijn dan je beschreef.
Tien minuten in de offertewizard vertellen ons genoeg voor een echt bedrag. Geen technische vragen — alleen het schip, en wat je wilt dat zij doet.
De eerste twee stappen kosten je niets. Geen verkoopbezoek, geen nieuwsbrief.