Yacht-Automation · 15 bis 25 Jahre alt

Mit dem Schiff ist alles in Ordnung. Zwanzig Jahre alt ist die Technik.

Wir bauen moderne Automation in Yachten ein, die gebaut wurden, als es all das noch nicht gab: Licht, Klima, KI-Kameras, Bildschirme in jedem Raum, Pumpen, Ventile und Sicherheitsüberwachung. Ohne neues Schiff und ohne ein Refit, das mehr kostet, als sie wert ist.

Erzählen Sie uns von ihr Wie es abläuft

Zuerst Fotos, kein Vertreterbesuch. Sie bekommen eine Preisspanne und unsere Vorschläge, bevor irgendjemand Sie um etwas bittet.

Bilge trocken · 14 °C an Bord

Landstrom an · alles in Ordnung

“Nicht jeder Yachteigner ist Milliardär”

Die Schiffe, an denen wir arbeiten, sind fünfzehn bis fünfundzwanzig Jahre alt, zehn bis fünfundzwanzig Meter lang und gehören Menschen, die sie aus eigener Tasche bezahlt haben. Sie verdienen dieselbe Technik wie ein neuer Neunzigmeter — und sie können sie haben, für einen Bruchteil dessen, was alle vermuten.

Auf offener, bewährter Technik gebaut

KNX
Zigbee
Matter
Thread
Modbus
NMEA 2000
DALI
PoE

Wir sind für keine dieser Technologien Händler und werden von keinem ihrer Inhaber unterstützt. Wir wählen für jedes Schiff einzeln aus, sagen Ihnen, was wir gewählt haben und warum, und alles, was wir einbauen, gehört Ihnen.

Zwei Wege an Bord

Es läuft auf eine Frage hinaus: können wir neue Kabel ziehen?

Alles andere folgt daraus. Beide Antworten geben Ihnen dasselbe Schiff zum Leben; unterschiedlich ist nur, wie viel davon dafür geöffnet werden muss.

Im Refit

Sie ist geöffnet

Der beste Fall. Die Paneele sind ab, der Himmel ist unten, und wir können ein richtiges verkabeltes Rückgrat legen, während die Werft sie ohnehin hat.

Ein verkabeltes Rückgrat — nichts, das ein Signal verliert, keine Batterien zu wechseln
Bildschirme bündig in das vorhandene Schreinerwerk eingelassen, nicht daraufgeschraubt
Kameras und Sensoren genau dorthin verkabelt, wo sie hingehören
Mit der Werft abgestimmt, damit wir nie der Grund für eine Verzögerung sind

Wie ein Refit abläuft

In Fahrt

Sie bleibt im Wasser

Es wird auf ihr gewohnt, sie wird verchartert oder einfach genutzt, und es darf nichts angerührt werden. Wir arbeiten funkbasiert — und richten uns nach Ihnen.

Kein Schreinerwerk ausgebaut, kein Himmel abgehängt, kein Schott durchbohrt
Geräte, die für Salz, Feuchte und Vibration gewählt sind — nicht für eine Wohnung
In Tagen statt in Monaten eingebaut, an ihrem eigenen Liegeplatz
Mit einem System anfangen und den Rest Saison für Saison ergänzen
Sie verlässt ihren Liegeplatz nicht

Ansehen, was gesteuert wird

Die meisten Schiffe liegen dazwischen: ein paar Wege sind möglich, der Rest nicht. Das ist der Entwurf, den wir am häufigsten machen — und der, den wir am besten beherrschen.

Warum sich ein älteres Schiff lohnt

Was eine Yacht alt aussehen lässt, ist nicht der Rumpf. Es ist die Technik.

Eine gut gebaute Motoryacht von 2005 ist immer noch eine gut gebaute Motoryacht. Der Rumpf ist gesund, die Motoren haben noch Jahre vor sich, und ihr Schreinerwerk stammt von Leuten, die heute überwiegend im Ruhestand sind. Stellen Sie sie neben ein neues Schiff gleicher Grösse: der Unterschied liegt nicht im Seeverhalten. Er liegt darin, dass das neue Schiff in jedem Schott Glas hat und ans Telefon geht, und Ihres ein Feld Kippschalter mit abgeriebenen Beschriftungen.

Dieser Unterschied ist beim Makler sehr viel Geld wert — und fast nichts davon ist baulich. Es sind Bildschirme, Sensoren, eine Steuerung und jemand, der die drei auf einem Schiff miteinander reden lassen kann und nicht in einem Haus.

Unser Geschäft ist es, zwanzig Jahre Rückstand zum Preis eines Beiboots zu schliessen.

Genau deshalb nehmen wir auch nur Schiffe an, bei denen es sich lohnt. Wenn die Aufnahme ergibt, dass die Elektrik am Ende ihrer Lebensdauer ist oder Systeme nicht mehr zu retten sind, sagen wir das und lehnen den Auftrag ab. Eine Steuerung zu verkaufen, die auf einem Problem sitzt, hilft niemandem — uns am allerwenigsten.

Sie, so wie sie heute ist

✕Zweiundzwanzig Kippschalter, vier davon noch beschriftet
✕Niemand weiss, ob die Lenzpumpe letzte Woche gelaufen ist
✕Die Heizung ist an oder aus, und jemand muss an Bord sein, um zu wählen
✕Die einzige Kamera ist die am Hafentor
✕Herauszufinden, ob alles in Ordnung ist, heisst hinfahren
✕Ein Makler nennt sie „ein für ihr Alter gut gepflegtes Schiff“

Sie, nach einer Saison mit uns

✓Ein Bildschirm im Salon — und derselbe auf Ihrem Telefon
✓Bilge, Batterien, Landstrom und Temperatur, aufgezeichnet und überwacht
✓Heizung von der Autobahn aus eingeschaltet; warm, wenn Sie an Bord gehen
✓Kameras, die einen Menschen von einer Möwe unterscheiden, an Deck und unter Deck
✓Sie wissen bereits, dass alles in Ordnung ist
✓Ein Makler nennt sie „kürzlich modernisiert“

Das typische Alter der Schiffe, an denen wir arbeiten, in Jahren

Die Obergrenze der Grössen, auf die wir spezialisiert sind

Einzelne Systeme, die wir unter eine Bedienung bringen können

Löcher, die wir auf einem Schiff in Fahrt durch ein Schott gebohrt haben

Was sie kann

Alles, was Sie an Bord anfassen, in einem System

Licht, Klima, Sicherheit und Unterhaltung — und die ganze Technik, an die niemand denkt, bis sie eines Tages ausfällt.

Beleuchtung

Stromkreise, Dimmen, Szenen, Nachtmodus

Klima

Klimaanlage, Heizung und Feuchte, pro Kabine

Sicherheit

KI-Kameras, an Deck und unter Deck, Tag und Nacht

Unterhaltung

Audio, Fernsehen, Beamer und Leinwand

Und der Rest des Schiffes — meistens genau das, was das System wieder einspielt:

FrischwasserpumpenGrau- und SchwarzwassertanksSeeventile und AbsperrungenLenzpumpenWasserleckerkennungFeuer und RauchTemperatur im MaschinenraumBatteriezustandLandstromGeneratorKühl- und GefrierschränkeGangway und DavitSonnensegel und JalousienLukenUnterwasserbeleuchtungAnkerwacheWLAN und 4G an BordTürstation und Gegensprechanlage

Sicherheit

Kameras, die den Unterschied zwischen einem Menschen und einer Möwe kennen

Ein Alarm, der bei jeder Welle im Hafen losgeht, ist ein Alarm, den Sie in der zweiten Woche stummschalten. Unsere rechnen an Bord und melden sich nur, wenn es wirklich etwas zu wissen gibt.

Kameras in jedem Raum, den Sie abdecken wollen, und rundum an Deck
Die Erkennung läuft auf dem Schiff: ein Mensch auf der Gangway löst aus, eine Möwe auf dem Bugkorb nicht
Jemand geht um drei Uhr nachts an Bord — Ihr Telefon weiss es, bevor er die Salontür erreicht
Aufzeichnung bleibt an Bord, auf Ihrem eigenen Speicher, nicht im Abo eines Dritten
Decksbeleuchtung, Innenlicht und Horn können selbständig auf einen Eindringling antworten

Wir bauen die Technik ein; Sie betreiben sie. Das ist kein aufgeschalteter Wachdienst, und nichts davon erreicht eine Leitstelle — siehe Ziffer 17.4 der AGB. Wenn eine Kamera den Steg oder das Nachbarschiff sehen kann, erklärt §8 der Datenschutzerklärung, wofür Sie damit verantwortlich sind.

Bildschirme

Aus dem Schalterfeld wird eine Glasfläche

Auf einem Schiff dieses Alters ist das Altmodischste an Bord die Reihe Kippschalter neben dem Steuerstand. An zweiter Stelle steht, dass man in den Maschinenraum laufen muss, um zu sehen, was gerade läuft.

Ein bündiges Wandpanel im Salon, in den Kabinen, in der Pantry — wo Sie eines wollen
Ein Tablet, das aus seiner Halterung kommt und mit Ihnen auf die Flybridge geht
Ein Bildschirm am Steuerstand, der das ganze Schiff zeigt, nicht nur den Plotter
In das vorhandene Schreinerwerk eingebaut, und in vorhandene Ausschnitte, wo es welche gibt

Die Originalschalter bleiben und funktionieren weiter, ausser Sie bitten uns, sie zu entfernen. Auf einem Schiff ist das fast immer die richtige Antwort: eines, das nur einem Bildschirm gehorcht, können Sie nicht bedienen, wenn dieser leer ist.

Von überall

Sie geht ans Telefon, im Hafen und von zu Hause

An Bord spart es Ihnen den Weg über die ganze Länge. Aus vierhundert Kilometern Entfernung im Februar ist es der Grund, warum Sie schlafen.

Dieselbe Anwendung an Bord und vom anderen Ende des Kontinents
Heizung, Klima und Warmwasser an, Stunden bevor Sie ankommen
Eine Meldung in dem Moment, in dem der Landstrom auslöst oder eine Lenzpumpe zweimal läuft
Geben Sie der Werft, der Reinigung oder einem Gast eine Woche Zugang — und nehmen Sie ihn danach zurück

Fernzugriff braucht eine Verbindung an Bord. Hat sie keine, bauen wir eine ein: 4G, Hafen-WLAN oder beides, wobei eines das andere auffängt. Alles an Bord funktioniert auch ohne sie; die Verbindung ist nur dafür da, sie aus der Ferne sehen zu können.

Schutz

Der Teil, der das ganze System auf einen Schlag bezahlt

Ein Schiff verbringt den grössten Teil seines Lebens allein. Fast alles Teure, was ihm passiert, passiert, während niemand an Bord ist — und fast alles davon kündigt sich Stunden vorher an.

Wasserleckerkennung in den Bilgen, unter der Pantry und an jedem Seeventil
Zählen der Lenzpumpenläufe — eine Pumpe, die heute Nacht viermal lief, ist eine Nachricht
Motorisierte Seeventile und Absperrungen: schliessen Sie sie vom Steg oder von zu Hause
Feuer- und Raucherkennung in Maschinenraum, Pantry und Kabinen
Temperatur an Bord — unter null im Februar, fünfunddreissig Grad im August
Batteriezustand, Ladegerät und Landstrom, durchgehend überwacht

Nichts davon ersetzt die Ausrüstung, die sie mitführen muss, und nichts davon entbindet ihren Schiffsführer von irgendetwas. Es ist ein zusätzliches Augenpaar, keine Wache.

Für Ihr Schiff geschrieben

Ein Installateur baut die Funktionen ein, die sich ein Hersteller ausgedacht hat. Wir schreiben Ihre.

Das ist der Unterschied zwischen einer Ansammlung vernetzter Geräte und einem System. Jedes dieser Beispiele ist ein Satz, den uns jemand über sein eigenes Schiff gesagt hat — und der jetzt etwas ist, das sie von selbst tut.

Sie sind noch zwei Stunden entfernt

Die Heizung geht an, der Boiler startet, der Kühlschrank fällt auf Temperatur, und das Kabinenlicht fährt auf eine niedrige, warme Stufe, genau wenn Sie an Bord gehen.

Die letzte Person geht von Bord

Licht aus, Audio aus, die Stromkreise, auf die es nicht ankommt, fallen ab, die Alarmanlage schärft, und die von Ihnen bestimmten Seeventile schliessen hinter Ihnen.

Eine Lenzpumpe läuft zweimal in einer Stunde

Ihr Telefon meldet es, mit Wasserstand und Anzahl der Läufe, lange bevor das dritte Mal ein Problem wird.

Nachts geht jemand an Bord

Die Decksbeleuchtung fährt hoch, die Kameras zeichnen auf, und Sie bekommen ein Bild der Gangway — während eine Möwe auf dem Bugkorb ignoriert wird.

Der Landstrom fällt aus

Sie meldet es, wirft die Verbraucher ab, auf die es nicht ankommt, schützt die Batterien und startet den Generator, wenn Sie es ihr erlaubt haben.

Sie sagen „Gute Nacht“

Der Salon dimmt, Fernseher und Beamer gehen aus, die Leinwand fährt hoch, das Kabinenlicht begleitet Sie — und jeder Bilge- und Rauchalarm bleibt hellwach.

Keines dieser Beispiele stammt aus dem Szenenmenü eines Herstellers. Sie werden für Ihr Schiff geschrieben und neu geschrieben, sobald Sie es sich anders überlegen — was alle tun, im ersten Monat.

Wie es abläuft

Fünf Schritte, und die ersten beiden sind kostenlos

Niemand reist irgendwohin, bevor Sie eine Preisspanne gesehen und beschlossen haben, dass sie Ihnen zusagt.

Sie erzählen uns von ihr

Die Räume an Bord, was darin ist, und was sie können soll. Zehn Minuten im Formular, danach antworten Sie auf unsere E-Mail mit Fotos. Kein Besuch, keine Kosten.

Wir studieren sie und nennen eine Spanne

Ein Ingenieur arbeitet das gründlich durch und meldet sich mit einem Ansatz, einer Preisspanne und meistens zwei oder drei Dingen, an die Sie nicht gedacht hatten. Weiterhin kostenlos, und es verpflichtet Sie zu nichts.

Wir kommen an Bord und machen den Preis fest

Sagt Ihnen die Spanne zu, bucht eine Aufnahmegebühr den Besuch — und sie wird voll auf den Preis angerechnet, wenn Sie weitermachen. Zwei Stunden an Bord, Sie dabei, und ein verbindliches schriftliches Angebot, das sich danach nicht mehr bewegt.

Wir bauen es ein

An ihrem Liegeplatz oder auf der Werft, zu mit Ihnen abgestimmten Zeiten, und am Ende jedes Tages aufgeräumt. Ist sie in Fahrt, nutzen Sie sie in der Zwischenzeit weiter.

Wir übergeben sie

Funktionierend, dokumentiert und Ihnen gehörend: Konten, Zugangsdaten und Zeichnungen. Und danach eine Stunde an Bord mit demjenigen, der es tatsächlich benutzen wird.

Die ersten beiden Schritte kosten Sie nichts. Die Aufnahmegebühr wird voll auf den Preis angerechnet, wenn Sie weitermachen, und sie kommt zu Ihnen zurück, wenn unser verbindliches Angebot über der Spanne liegt, die wir Ihnen genannt haben. Sie wird nicht erstattet, wenn Sie es sich einfach anders überlegen oder wenn sich das Schiff als wesentlich anders herausstellt, als Sie es beschrieben haben.

Erzählen Sie uns von ihr

Zehn Minuten im Angebotsassistenten sagen uns genug für eine echte Zahl. Keine technischen Fragen — nur das Schiff und das, was es tun soll.

Erzählen Sie uns von ihr Oder schreiben Sie uns einfach

Die ersten beiden Schritte kosten Sie nichts. Kein Vertreterbesuch, kein Newsletter.