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RecargarInstalamos domótica moderna en barcos construidos cuando nada de esto existía: iluminación, climatización, cámaras con IA, pantallas en cada estancia, bombas, válvulas y vigilancia de seguridad. Sin cambiar de barco y sin una reforma que cueste más de lo que vale.
“No todos los armadores son multimillonarios”
Los barcos con los que trabajamos tienen entre quince y veinticinco años, miden entre diez y veinticinco metros y pertenecen a gente que los ha pagado de su bolsillo. Merecen la misma tecnología que un noventa metros nuevo — y pueden tenerla, por una fracción de lo que todo el mundo supone.
No somos distribuidores de ninguna de ellas ni contamos con el respaldo de sus propietarios. Elegimos para cada barco, te contamos qué hemos elegido y por qué, y todo lo que instalamos es tuyo.
Lo demás se deduce de ahí. Las dos respuestas te dejan el mismo barco para vivirlo; lo que cambia es cuánto hay que abrir para llegar hasta ahí.
El mejor caso. Los paneles están fuera, el techo descolgado, y podemos montar una espina dorsal cableada en condiciones mientras el astillero la tiene de todos modos.
Se vive en ella, se charterea o simplemente se usa, y no se puede tocar nada. Trabajamos sin cables y nos adaptamos a ti.
La mayoría de barcos están en un punto intermedio: algunos pasos son posibles y el resto no. Es el diseño más frecuente que hacemos y en el que mejores somos.
Un motor yacht de 2005 bien construido sigue siendo un motor yacht bien construido. El casco está sano, a los motores les quedan años y su ebanistería la hizo gente que hoy está jubilada. Ponla al lado de un barco nuevo del mismo tamaño y la diferencia no está en cómo navega. Está en que el nuevo tiene cristal en cada mamparo y contesta al teléfono, y el tuyo tiene un panel de interruptores con las etiquetas borradas.
Esa diferencia vale mucho dinero delante de un bróker — y casi nada de ella es estructural. Son pantallas, sensores, un controlador y alguien que sepa hacer que los tres se entiendan en un barco y no en una casa.
Nos dedicamos a cerrar veinte años de distancia por el precio de una auxiliar.
Y por eso mismo solo aceptamos barcos que lo merecen. Si la visita técnica encuentra una instalación eléctrica al final de su vida, o sistemas irrecuperables, te lo diremos y rechazaremos el trabajo. Vender un sistema de control para tapar un problema no ayuda a nadie, y menos a nosotros.
Iluminación, clima, seguridad y ocio — y la maquinaria en la que nadie piensa hasta el día que falla.
Y el resto del barco, que suele ser lo que amortiza el sistema:
Una alarma que salta cada vez que pasa una ola por el puerto es una alarma que silencias en la segunda semana. Las nuestras analizan a bordo y solo avisan cuando hay algo que realmente merece saberse.
Nosotros instalamos el equipo; tú lo operas. Esto no es un servicio de vigilancia conectada y nada de esto llega a una central receptora — véase la cláusula 17.4 de los Términos. Si una cámara ve el pantalán o el barco de al lado, el §8 de la Política de privacidad explica de qué te hace responsable.
En un barco de esta edad lo más anticuado a bordo es la fila de interruptores junto al puesto de gobierno. Lo segundo es tener que bajar a la sala de máquinas para saber qué está funcionando.
Los interruptores originales se quedan y siguen funcionando, salvo que nos pidas quitarlos. En un barco suele ser la respuesta correcta: uno que solo obedece a una pantalla es un barco que no puedes usar cuando la pantalla se queda sin batería.
A bordo te ahorra recorrer el barco entero. A cuatrocientos kilómetros en febrero, es la razón por la que duermes.
El acceso remoto necesita conexión a bordo. Si no la tiene, la instalamos: 4G, Wi-Fi del puerto, o ambas, con una respaldando a la otra. Todo lo de a bordo sigue funcionando sin ella; la conexión solo sirve para poder verla de lejos.
Un barco pasa la mayor parte de su vida solo. Casi todo lo caro que le ocurre pasa cuando no hay nadie a bordo — y casi todo se anuncia horas antes de volverse grave.
Nada de esto sustituye al equipo que el barco está obligado a llevar, ni releva a su patrón de nada. Es un par de ojos más, no un guardia de guardia.
Esta es la diferencia entre un conjunto de aparatos conectados y un sistema. Cada uno de estos ejemplos es una frase que alguien nos dijo sobre su propio barco, convertida en algo que ahora hace sola.
Se enciende la calefacción, arranca el calentador, la nevera baja a temperatura y las luces de los camarotes suben a una intensidad cálida justo cuando subes a bordo.
Luces apagadas, audio apagado, los circuitos que no importan caen, la alarma se arma y los grifos de fondo que hayas elegido se cierran detrás de ti.
Tu móvil te avisa, con el nivel de agua y el número de arranques, mucho antes de que la tercera vez sea un problema.
Se encienden las luces de cubierta, las cámaras graban y recibes una imagen de la pasarela — mientras que una gaviota posada en el pulpito se ignora.
El barco te avisa, desconecta las cargas que no importan, protege las baterías y arranca el generador si le has dado permiso.
El salón baja de luz, la televisión y el proyector se apagan, la pantalla se recoge, las luces de los camarotes te acompañan — y todas las alarmas de sentina y de humo siguen bien despiertas.
Ninguno de estos ejemplos sale del menú de escenas de un fabricante. Se escriben para tu barco y se reescriben cada vez que cambias de opinión — cosa que hace todo el mundo, el primer mes.
Nadie se desplaza a ningún sitio hasta que hayas visto una horquilla de precio y te haya convencido.
Las estancias que tiene, qué hay en cada una y qué te gustaría que hiciera. Diez minutos en el formulario y después respondes a nuestro correo con fotos. Sin visita y sin coste.
Un ingeniero se lo mira en serio y te contesta con un planteamiento, una horquilla de precio y, casi siempre, dos o tres cosas que no se te habían ocurrido. Sigue siendo gratis y no te compromete a nada.
Si la horquilla te encaja, una tarifa de inspección reserva la visita — y se descuenta íntegra del precio si sigues adelante. Dos horas a bordo, contigo delante, y un presupuesto definitivo por escrito que ya no se mueve.
En su amarre o en el astillero, en el horario acordado contigo y recogiendo al final de cada día. Si está en servicio, la sigues usando mientras tanto.
Funcionando, documentada y tuya: cuentas, credenciales y planos. Y después, una hora a bordo con quien de verdad lo va a usar.
Los dos primeros pasos no te cuestan nada. La tarifa de inspección se descuenta íntegra del precio si sigues adelante, y se te devuelve si nuestro presupuesto definitivo queda por encima de la horquilla que te dimos. No se devuelve si simplemente cambias de opinión, o si el barco resulta ser sustancialmente distinto de lo que nos describiste.
Diez minutos en el cuestionario nos dicen lo suficiente para poner una cifra real. Sin preguntas técnicas: solo el barco y lo que quieres que haga.
Los dos primeros pasos no te cuestan nada. Sin visita comercial y sin newsletter.