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RechargerNous installons une domotique moderne sur des bateaux construits quand rien de tout cela n'existait : éclairage, climatisation, caméras à IA, écrans dans chaque pièce, pompes, vannes et surveillance de sécurité. Sans changer de bateau, et sans un refit qui coûte plus cher qu'elle ne vaut.
“Tous les propriétaires de yacht ne sont pas milliardaires”
Les bateaux sur lesquels nous travaillons ont entre quinze et vingt-cinq ans, mesurent de dix à vingt-cinq mètres, et appartiennent à des gens qui les ont payés de leur poche. Ils méritent la même technologie qu'un quatre-vingt-dix mètres neuf — et ils peuvent l'avoir, pour une fraction de ce que tout le monde imagine.
Nous ne sommes revendeur d'aucune d'entre elles et n'avons l'approbation d'aucun de leurs propriétaires. Nous choisissons bateau par bateau, nous vous disons ce que nous avons choisi et pourquoi, et tout ce que nous posons vous appartient.
Le reste en découle. Les deux réponses vous donnent le même bateau à vivre ; ce qui change, c'est tout ce qu'il faut démonter pour y arriver.
Le meilleur des cas. Les panneaux sont déposés, le ciel de cabine est descendu, et nous pouvons poser une vraie dorsale câblée pendant que le chantier l'a de toute façon.
On y vit, elle est louée ou simplement utilisée, et rien ne doit être touché. Nous travaillons sans fil, et nous nous adaptons à vous.
La plupart des bateaux sont entre les deux : quelques passages sont possibles, le reste non. C'est la configuration la plus fréquente, et celle que nous maîtrisons le mieux.
Un motor yacht de 2005 bien construit reste un motor yacht bien construit. La coque est saine, les moteurs ont encore des années devant eux, et son ébénisterie a été faite par des gens aujourd'hui à la retraite. Mettez-la à côté d'un bateau neuf de même taille : la différence n'est pas la tenue à la mer. C'est que le neuf a du verre dans chaque cloison et répond au téléphone, et que le vôtre a un panneau d'interrupteurs dont les étiquettes sont effacées.
Cette différence vaut beaucoup d'argent chez un courtier — et presque rien de tout cela n'est structurel. Ce sont des écrans, des capteurs, un automate, et quelqu'un qui sache faire dialoguer les trois sur un bateau et non dans une maison.
Notre métier, c'est de combler vingt ans d'écart pour le prix d'une annexe.
C'est aussi pourquoi nous n'acceptons que les bateaux qui le méritent. Si la visite révèle une installation électrique en fin de vie, ou des systèmes irrécupérables, nous le dirons et nous refuserons le chantier. Vendre un système de commande posé par-dessus un problème n'aide personne, et nous moins que quiconque.
Éclairage, climatisation, sécurité et loisirs — et toute la machinerie à laquelle personne ne pense jusqu'au jour où elle lâche.
Et tout le reste du bateau, qui est généralement ce qui rentabilise le système :
Une alarme qui se déclenche à chaque vague dans la marina est une alarme que vous coupez la deuxième semaine. Les nôtres analysent à bord et ne vous préviennent que lorsqu'il y a réellement quelque chose à savoir.
Nous installons le matériel ; vous l'exploitez. Ce n'est pas un service de télésurveillance et rien ici n'arrive dans un centre de réception d'alarmes — voir la clause 17.4 des Conditions. Si une caméra voit le ponton ou le bateau voisin, le §8 de la Politique de confidentialité explique ce dont cela vous rend responsable.
Sur un bateau de cet âge, ce qu'il y a de plus daté à bord, c'est la rangée d'interrupteurs près du poste de conduite. Ensuite vient le fait de devoir descendre à la salle des machines pour savoir ce qui tourne.
Les interrupteurs d'origine restent et continuent de fonctionner, sauf si vous nous demandez de les retirer. Sur un bateau c'est presque toujours la bonne réponse : un bateau qui n'obéit qu'à un écran est un bateau inutilisable quand l'écran est déchargé.
À bord, cela vous évite de parcourir tout le bateau. À quatre cents kilomètres, en février, c'est la raison pour laquelle vous dormez.
L'accès à distance demande une connexion à bord. Si elle n'en a pas, nous l'installons : 4G, Wi-Fi de la marina, ou les deux, l'une prenant le relais de l'autre. Tout ce qui est à bord continue de fonctionner sans elle ; la connexion sert uniquement à pouvoir la voir de loin.
Un bateau passe l'essentiel de sa vie seul. Presque tout ce qui lui arrive de coûteux arrive quand personne n'est à bord — et presque tout s'annonce des heures avant de devenir grave.
Rien de tout cela ne remplace le matériel que le bateau est tenu d'emporter, et rien n'exonère son chef de bord de quoi que ce soit. C'est une paire d'yeux en plus, pas un homme de quart.
C'est là toute la différence entre un ensemble d'appareils connectés et un système. Chacun de ces exemples est une phrase que quelqu'un nous a dite à propos de son propre bateau, devenue quelque chose qu'il fait désormais tout seul.
Le chauffage s'enclenche, le chauffe-eau démarre, le réfrigérateur descend en température, et les lumières des cabines montent à une intensité chaude au moment où vous montez à bord.
Lumières éteintes, audio coupé, les circuits qui ne servent à rien tombent, l'alarme s'arme, et les vannes de coque que vous avez désignées se ferment derrière vous.
Votre téléphone vous prévient, avec le niveau d'eau et le nombre de démarrages, bien avant que la troisième fois ne devienne un problème.
L'éclairage de pont s'allume, les caméras enregistrent, et vous recevez une image de la passerelle — tandis qu'une mouette posée sur le balcon est ignorée.
Le bateau vous prévient, déleste ce qui n'a pas d'importance, protège les batteries, et démarre le groupe si vous l'y avez autorisé.
Le carré s'atténue, la télévision et le vidéoprojecteur s'éteignent, l'écran remonte, les lumières des cabines vous accompagnent — et toutes les alarmes de cale et de fumée restent bien éveillées.
Aucun de ces exemples ne sort du menu d'ambiances d'un fabricant. Ils sont écrits pour votre bateau, et réécrits chaque fois que vous changez d'avis — ce que tout le monde fait, le premier mois.
Personne ne se déplace tant que vous n'avez pas vu une fourchette de prix et décidé qu'elle vous convient.
Les pièces à bord, ce qu'elles contiennent, et ce que vous voudriez qu'elle fasse. Dix minutes dans le formulaire, puis vous répondez à notre e-mail avec des photos. Sans visite et sans frais.
Un ingénieur examine tout cela sérieusement et revient vers vous avec une approche, une fourchette de prix et, presque toujours, deux ou trois idées auxquelles vous n'aviez pas pensé. Toujours gratuit, et cela ne vous engage à rien.
Si la fourchette vous convient, des frais de visite réservent le déplacement — et viennent intégralement en déduction du prix si vous poursuivez. Deux heures à bord, vous présent, et un devis définitif écrit qui ne bouge plus ensuite.
À son poste ou au chantier, aux horaires convenus avec vous, en rangeant chaque fin de journée. Si elle est en service, vous continuez à l'utiliser pendant ce temps.
En état de marche, documentée et à vous : comptes, identifiants et plans. Puis une heure à bord avec celui ou celle qui va réellement s'en servir.
Les deux premières étapes ne vous coûtent rien. Les frais de visite viennent intégralement en déduction du prix si vous poursuivez, et vous sont restitués si notre devis définitif dépasse la fourchette que nous vous avions donnée. Ils ne sont pas remboursés si vous changez simplement d'avis, ou si le bateau se révèle sensiblement différent de ce que vous nous aviez décrit.
Dix minutes dans le questionnaire nous en disent assez pour avancer un vrai chiffre. Aucune question technique : seulement le bateau, et ce que vous voudriez qu'il fasse.
Les deux premières étapes ne vous coûtent rien. Pas de visite commerciale, pas de newsletter.