De schepen die niemand anders wil moderniseren
Nieuwe superjachten komen met dit alles ingebouwd. Niemand bouwt het voor een twaalfmeter van vijftien jaar oud — en juist daarom is het het enige wat wij doen.
Waarom bijna niemand dit werk doet
Domotica-integrators kennen domotica maar geen schepen. Ze schrijven apparatuur voor die in zoute lucht sterft, ze gaan uit van netstroom en een stabiele aarde, en ze zijn nog nooit een romp tegengekomen die werkt.
Scheepselektriciens kennen schepen maar verkopen wat hun groothandel op voorraad heeft, wat op een schip van deze leeftijd meestal een gesloten systeem betekent dat in 2011 uit productie ging en niet uit te breiden is. Wij zijn het derde: domotica-ingenieurs die uitsluitend aan schepen werken, en alleen aan schepen die oud genoeg zijn dat niemand hier ooit rekening mee hield.
Een ouder jacht is geen moeilijker probleem. Het is een ander probleem — en het was tot nu toe niemands vak.
Niets aan haar is hiervoor ontworpen
Er loopt geen buis waar je er een nodig hebt, de hemelbekleding is gelijmd, en de enige kabelgoot zit al vol. Elk schip van deze leeftijd is een eenling, en elk wordt ook zo opgenomen.
Haar stroom is niet die van een huis
Twaalf of vierentwintig volt, een omvormer, een generator, walstroom die komt en gaat, en een massasysteem dat gerespecteerd moet worden. Alles wat wij plaatsen moet zich gedragen wanneer dat allemaal tegelijk verandert.
De omgeving vreet apparatuur
Zout, vocht, trillingen, en veertig graden in een dichte boot in augustus. Wij plaatsen maritiem of industrieel uitgevoerde apparatuur waar dat uitmaakt — en zeggen ronduit wanneer een goedkoper huishoudelijk onderdeel prima volstaat.
Het meubelwerk is onvervangbaar
Dat teakfineer wordt niet meer gemaakt. Uitsparingen worden hergebruikt, panelen gaan er in één stuk uit en weer terug in, en wat we niet onzichtbaar kunnen doen, doen we niet.
Nee, we gaan je schip niet uit elkaar halen
Er zijn twee manieren om dit te bouwen, en wij zeggen je ronduit welke bij jouw schip hoort — ook wanneer dat de goedkoopste is.
Met nieuwe kabel
Als zij op de werf ligt, of er een traject mogelijk is door bestaande buis, hemelbekleding of een kabelgoot, leggen we een bekabelde ruggengraat aan. Dat is betere techniek, en het is wat we op ons eigen schip zouden doen.
- Niets dat signaal verliest, en geen batterijen te vervangen
- Voeding over ethernet voor camera's en panelen — één kabel per stuk
- Twintig jaar levensduur, want dat is wat kabel doet
Zonder haar aan te raken
Als er niets mag worden aangeraakt, gaat het hele systeem draadloos: netvoeding- en batterijapparatuur, een mesh dat tegen een zeeklimaat kan, en controllers in kasten die er al zijn. Dagen in plaats van maanden, en omkeerbaar.
- Geen meubelwerk eruit en niets door een schot geboord
- Apparatuur geschikt voor vocht, zout en trillingen, niet voor een woonkamer
- Alles kan er weer uit zonder een spoor achter te laten
De meeste schepen krijgen allebei: kabel waar al een traject ligt, draadloos overal elders. Wat waar komt, bepalen wij; het enige wat wij van jou nodig hebben is een eerlijk antwoord over wat er open mag.
Het moet lijken alsof het er altijd al zat
De snelste manier om een goed onderhouden ouder schip in waarde te laten dalen is modern plastic op haar schotten schroeven. Alles wat wij plaatsen is gekozen en afgesteld om in haar te verdwijnen.
- Panelen vlak in bestaande uitsparingen waar die er zijn
- Randen en omlijstingen afgestemd op haar meubelwerk, niet op een catalogus
- Kabel weggewerkt in bestaande trajecten, vastgezet en gelabeld zoals een werf het zou doen
- Elke oorspronkelijke schakelaar blijft werken, tenzij je vraagt hem te verwijderen
Vijf stappen, en de eerste twee zijn gratis
Niemand reist ergens heen voordat jij een prijsbandbreedte hebt gezien en die je bevalt.
Jij vertelt ons over haar
De ruimtes aan boord, wat erin zit, en wat je wilt dat zij doet. Tien minuten in het formulier, daarna antwoord je op onze e-mail met foto's. Geen bezoek, geen kosten.
Wij bestuderen haar en geven een bandbreedte
Een ingenieur neemt het serieus door en komt terug met een aanpak, een prijsbandbreedte en meestal twee of drie dingen waar je niet aan had gedacht. Nog steeds gratis, en het verplicht je tot niets.
Wij komen aan boord en zetten de prijs vast
Bevalt de bandbreedte je, dan reserveert een opnamevergoeding het bezoek — en die gaat volledig van de prijs af als je doorgaat. Twee uur aan boord, met jou erbij, en een definitieve schriftelijke offerte die daarna niet meer beweegt.
Wij bouwen het in
Aan haar ligplaats of op de werf, binnen met jou afgesproken uren, en aan het eind van elke dag opgeruimd. Ligt zij in de vaart, dan blijf je haar intussen gewoon gebruiken.
Wij dragen haar over
Werkend, gedocumenteerd en van jou: accounts, inloggegevens en tekeningen. En daarna een uur aan boord met degene die het echt gaat gebruiken.
De eerste twee stappen kosten je niets. De opnamevergoeding gaat volledig van de prijs af als je doorgaat, en je krijgt haar terug als onze definitieve offerte boven de bandbreedte uitkomt die wij je gaven. Zij wordt niet terugbetaald als je simpelweg van gedachten verandert, of als zij wezenlijk anders blijkt te zijn dan je beschreef.
De zeven vragen die iedereen als eerste stelt
Gaat dit mijn schip beschadigen?
Nee. Op een schip in de vaart wordt er niets gesneden, niets door een schot geboord en geen meubelwerk verwijderd — de hele installatie is omkeerbaar en laat geen spoor na. Waar er wel kabel in gaat, volgt die een traject dat al bestaat, en de opname stelt precies vast welk traject dat is voordat er werk wordt afgesproken.
Wat kost het?
Eén systeem op een schip van tien meter — de verlichting, of de verwarming, of de camera's — begint bij een paar duizend euro. Een compleet motorjacht van twintig meter met schermen in elke ruimte, dekcamera's, klimaat, pompen, tanks en veiligheidsbewaking is een serieus project en wordt ook zo geprijsd. Stuur foto's en een beschrijving en er komt kosteloos een doordachte prijsbandbreedte terug; de vaste prijs volgt na het bezoek aan boord.
Mijn schip is uit 2004. Is zij te oud?
Dat is precies de leeftijd waar wij aan werken. Onder ongeveer 1990 hangt het veel meer af van hoe zij onderhouden en herbedraad is dan van het bouwjaar — stuur ons de gegevens en we zeggen het eerlijk, ook wanneer het antwoord nee is.
Kan ik klein beginnen?
Ja, en dat doen de meeste mensen. Dit seizoen één systeem, volgend seizoen het volgende, op een controller die vanaf het begin op het geheel is gedimensioneerd. Er gaat niets weg als je uitbreidt.
Wat gebeurt er als het internet uitvalt?
Alles aan boord blijft gewoon werken. Het systeem draait op een kleine server aan boord, op het eigen wifinetwerk van het schip — dus het licht, de verwarming, de pompen en de alarmen werken op zee, geheel zonder internet. Een verbinding draagt alleen wat je van een afstand ziet: zodra zij binnen bereik is, in een haven, antwoordt dezelfde app waar je ook bent.
Moet ik erbij zijn tijdens het werk?
Bij de opname het liefst wel: jij weet dingen van haar die op geen enkele tekening staan. Bij de inbouw niet — we werken samen met de werf of de haven en houden je op de hoogte, met foto's.
Reizen jullie?
Ja, regelmatig — en juist daarom gebeuren de eerste twee stappen op afstand. We lezen je foto's en geven een bandbreedte voordat iemand in een vliegtuig stapt. De opnamevergoeding hangt af van de zone waarin zij ligt en wordt je verteld voordat je je ergens aan bindt, en bij een schip ver weg zeggen we meestal of het de moeite waard is dat wij komen voordat je een cent hebt uitgegeven.
Vertel ons over haar
Tien minuten in de offertewizard vertellen ons genoeg voor een echt bedrag. Geen technische vragen — alleen het schip, en wat je wilt dat zij doet.
De eerste twee stappen kosten je niets. Geen verkoopbezoek, geen nieuwsbrief.