Los barcos que nadie más quiere modernizar
Los superyates nuevos vienen con todo esto de serie. Nadie lo construye para un doce metros de quince años — que es justo por lo que es lo único que hacemos.
Por qué casi nadie hace este trabajo
Los integradores domésticos saben de domótica pero no de barcos. Especifican equipos que mueren en ambiente salino, dan por supuesta la red eléctrica y una tierra estable, y nunca se han encontrado un casco que flecta.
Los electricistas náuticos saben de barcos pero venden lo que tiene su distribuidor, que en un barco de esta edad suele significar un sistema propietario descatalogado en 2011 e imposible de ampliar. Nosotros somos la tercera cosa: ingenieros de domótica que solo trabajan en barcos, y solo en barcos lo bastante antiguos como para que nadie previera nada de esto.
Un barco con años no es un problema más difícil. Es un problema distinto — y no ha sido trabajo de nadie.
Nada en ella se diseñó para esto
No hay conducto donde hace falta, el techo va pegado y la única bandeja de cables ya está llena. Cada barco de esta edad es una pieza única y se inspecciona como tal.
Su electricidad no es la de una casa
Doce o veinticuatro voltios, un inversor, un generador, una toma de tierra que va y viene, y un régimen de masas que hay que respetar. Todo lo que montamos tiene que comportarse cuando todo eso cambia a la vez.
El ambiente se come los equipos
Sal, humedad, vibración y cuarenta grados dentro de un barco cerrado en agosto. Montamos equipos de grado marino o industrial donde importa — y decimos claramente cuándo una pieza doméstica más barata es perfectamente suficiente.
La ebanistería es irreemplazable
Ese chapado de teca ya no lo fabrica nadie. Los huecos se reaprovechan, los paneles salen de una pieza y vuelven a su sitio, y lo que no podamos hacer de forma invisible no lo hacemos.
No, no vamos a desmontarte el barco
Hay dos formas de montar esto y te diremos claramente cuál le corresponde a tu barco — incluidas las veces en que la respuesta es la más barata.
Con cable nuevo
Cuando está en el astillero, o existe un paso por conducto, techo o bandeja, montamos una red cableada. Es mejor ingeniería y es lo que haríamos en nuestro propio barco.
- Nada que pierda señal y ninguna pila que cambiar
- Alimentación por Ethernet para cámaras y paneles: un solo cable cada uno
- Veinte años de vida útil, porque es lo que da el cable
Sin tocarla
Cuando no se puede tocar nada, todo el sistema va inalámbrico: equipos de red y de pila, una malla apta para el medio marino y controladores en pañoles que ya existen. Días en lugar de meses, y reversible.
- Sin desmontar ebanistería y sin taladrar mamparos
- Equipos homologados para humedad, sal y vibración, no para un salón
- Todo se puede retirar de nuevo sin dejar rastro
La mayoría de barcos llevan las dos cosas: cable donde ya hay un paso, inalámbrico en el resto. Decidir qué va dónde es cosa nuestra; lo único que necesitamos de ti es una respuesta sincera sobre qué se puede abrir.
Tiene que parecer que siempre estuvo ahí
La forma más rápida de devaluar un barco antiguo bien cuidado es atornillarle plástico moderno a los mamparos. Todo lo que montamos se elige y se ajusta para desaparecer dentro de ella.
- Paneles enrasados en huecos existentes siempre que los haya
- Marcos y embellecedores a juego con su ebanistería, no con un catálogo
- Cable oculto en pasos existentes, grapado y etiquetado como lo haría un astillero
- Cada interruptor original sigue funcionando, salvo que nos pidas quitarlo
Cinco pasos, y los dos primeros son gratis
Nadie se desplaza a ningún sitio hasta que hayas visto una horquilla de precio y te haya convencido.
Nos cuentas cómo es
Las estancias que tiene, qué hay en cada una y qué te gustaría que hiciera. Diez minutos en el formulario y después respondes a nuestro correo con fotos. Sin visita y sin coste.
La estudiamos y damos una horquilla
Un ingeniero se lo mira en serio y te contesta con un planteamiento, una horquilla de precio y, casi siempre, dos o tres cosas que no se te habían ocurrido. Sigue siendo gratis y no te compromete a nada.
Subimos a bordo y cerramos el precio
Si la horquilla te encaja, una tarifa de inspección reserva la visita — y se descuenta íntegra del precio si sigues adelante. Dos horas a bordo, contigo delante, y un presupuesto definitivo por escrito que ya no se mueve.
Lo montamos
En su amarre o en el astillero, en el horario acordado contigo y recogiendo al final de cada día. Si está en servicio, la sigues usando mientras tanto.
Te la entregamos
Funcionando, documentada y tuya: cuentas, credenciales y planos. Y después, una hora a bordo con quien de verdad lo va a usar.
Los dos primeros pasos no te cuestan nada. La tarifa de inspección se descuenta íntegra del precio si sigues adelante, y se te devuelve si nuestro presupuesto definitivo queda por encima de la horquilla que te dimos. No se devuelve si simplemente cambias de opinión, o si el barco resulta ser sustancialmente distinto de lo que nos describiste.
Las siete preguntas que hace todo el mundo
¿Esto va a estropear mi barco?
No. En un barco en servicio no se corta nada, no se taladra ningún mamparo y no se desmonta ebanistería: la instalación entera es reversible y no deja rastro. Donde sí entra cable, sigue un paso que ya existe, y la inspección determina exactamente cuál antes de acordar ningún trabajo.
¿Cuánto cuesta?
Un solo sistema en un barco de diez metros —la iluminación, la calefacción o las cámaras— empieza en unos pocos miles. Un motor yacht de veinte metros completo, con pantallas en cada estancia, cámaras de cubierta, clima, bombas, tanques y vigilancia de seguridad, es un proyecto serio y se presupuesta como tal. Manda fotos y una descripción y te vuelve una horquilla de precio meditada, sin coste; el precio cerrado viene después de la visita a bordo.
Mi barco es de 2004. ¿Es demasiado viejo?
Es exactamente la edad con la que trabajamos. Por debajo de 1990 depende mucho más de cómo se haya mantenido y recableado que del año de construcción: mándanos los datos y te lo diremos con sinceridad, incluso cuando la respuesta sea que no.
¿Puedo empezar por poco?
Sí, y es lo que hace casi todo el mundo. Un sistema esta temporada, otro la siguiente, sobre un controlador dimensionado desde el principio para todo. Nada se tira cuando amplías.
¿Qué pasa si se cae internet?
Todo lo de a bordo sigue funcionando. El sistema corre en un pequeño servidor instalado en el barco, sobre su propia red Wi-Fi, así que las luces, la calefacción, las bombas y las alarmas funcionan en el mar sin nada de internet. La conexión solo transporta lo que ves a distancia: cuando está a tiro, en puerto, la misma aplicación responde desde donde estés.
¿Tengo que estar mientras trabajáis?
En la inspección, a ser posible sí: sabes cosas de ella que no están en ningún plano. En el montaje, no: trabajamos con el astillero o el puerto y te vamos informando, con fotos.
¿Os desplazáis?
Sí, con frecuencia — y justo por eso los dos primeros pasos se hacen a distancia. Leemos tus fotos y damos una horquilla antes de que nadie se suba a un avión. La tarifa de inspección va por zonas según dónde esté amarrada y se te dice antes de comprometerte a nada, y si el barco está muy lejos normalmente te diremos si merece la pena que vayamos antes de que gastes un euro.
Cuéntanos cómo es
Diez minutos en el cuestionario nos dicen lo suficiente para poner una cifra real. Sin preguntas técnicas: solo el barco y lo que quieres que haga.
Los dos primeros pasos no te cuestan nada. Sin visita comercial y sin newsletter.