Les bateaux que personne d'autre ne veut moderniser
Les superyachts neufs arrivent avec tout cela d'origine. Personne ne le construit pour un douze mètres de quinze ans — et c'est précisément pour cela que c'est la seule chose que nous faisons.
Pourquoi presque personne ne fait ce métier
Les intégrateurs domestiques connaissent la domotique mais pas les bateaux. Ils prescrivent du matériel qui meurt en atmosphère saline, ils supposent le secteur et une terre stable, et ils n'ont jamais rencontré une coque qui travaille.
Les électriciens de marine connaissent les bateaux mais vendent ce que leur distributeur a en stock, ce qui sur un bateau de cet âge signifie généralement un système propriétaire arrêté en 2011 et impossible à étendre. Nous sommes la troisième chose : des ingénieurs en domotique qui ne travaillent que sur des bateaux, et seulement sur des bateaux assez anciens pour que personne n'ait rien prévu de tout cela.
Un bateau d'un certain âge n'est pas un problème plus difficile. C'est un problème différent — et cela n'a jamais été le métier de personne.
Rien chez elle n'a été conçu pour cela
Aucune gaine ne passe là où il en faudrait, le ciel de cabine est collé, et l'unique chemin de câbles est déjà plein. Chaque bateau de cet âge est une pièce unique, et chacun est relevé comme tel.
Son électricité n'est pas celle d'une maison
Douze ou vingt-quatre volts, un convertisseur, un groupe, une alimentation à quai qui va et vient, et un régime de masses qu'il faut respecter. Tout ce que nous posons doit bien se comporter quand tout cela change en même temps.
L'environnement dévore le matériel
Sel, humidité, vibrations, et quarante degrés dans un bateau fermé au mois d'août. Nous posons du matériel de qualité marine ou industrielle là où cela compte — et nous disons franchement quand une pièce domestique moins chère suffit parfaitement.
L'ébénisterie est irremplaçable
Personne ne fabrique plus ce placage de teck. Les découpes sont réutilisées, les panneaux se déposent d'une pièce et se reposent, et ce que nous ne pouvons pas faire de façon invisible, nous ne le faisons pas.
Non, nous n'allons pas démonter votre bateau
Il y a deux façons de construire cela, et nous vous dirons franchement laquelle convient à votre bateau — y compris quand la bonne réponse est la moins chère.
Avec du câble neuf
Quand elle est au chantier, ou qu'un passage existe dans une gaine, un ciel de cabine ou un chemin de câbles, nous posons une dorsale câblée. C'est de la meilleure ingénierie, et c'est ce que nous ferions sur notre propre bateau.
- Rien qui perde le signal, et aucune pile à changer
- Alimentation par Ethernet pour les caméras et les écrans : un seul câble chacun
- Vingt ans de durée de vie, parce que c'est ce que fait le câble
Sans y toucher
Quand rien ne doit être touché, tout le système passe en sans-fil : appareils sur secteur et sur pile, un maillage adapté au milieu marin, et des automates dans des coffres qui existent déjà. Quelques jours plutôt que quelques mois, et réversible.
- Aucune ébénisterie déposée et aucune cloison percée
- Du matériel prévu pour l'humidité, le sel et les vibrations, pas pour un salon
- Tout se redépose sans laisser la moindre trace
La plupart des bateaux reçoivent les deux : du câble là où un passage existe déjà, du sans-fil partout ailleurs. Décider ce qui va où est notre travail ; la seule chose dont nous avons besoin de vous, c'est une réponse honnête sur ce qui peut être ouvert.
Cela doit avoir l'air d'avoir toujours été là
Le moyen le plus rapide de dévaloriser un beau bateau ancien est d'y visser du plastique moderne. Tout ce que nous posons est choisi et ajusté pour disparaître en elle.
- Écrans encastrés dans les découpes existantes chaque fois qu'il y en a
- Cadres et entourages assortis à son ébénisterie, pas à un catalogue
- Câble caché dans les cheminements existants, collié et repéré comme le ferait un chantier
- Chaque interrupteur d'origine reste fonctionnel, sauf si vous nous demandez de le retirer
Cinq étapes, et les deux premières sont gratuites
Personne ne se déplace tant que vous n'avez pas vu une fourchette de prix et décidé qu'elle vous convient.
Vous nous parlez d'elle
Les pièces à bord, ce qu'elles contiennent, et ce que vous voudriez qu'elle fasse. Dix minutes dans le formulaire, puis vous répondez à notre e-mail avec des photos. Sans visite et sans frais.
Nous l'étudions et chiffrons une fourchette
Un ingénieur examine tout cela sérieusement et revient vers vous avec une approche, une fourchette de prix et, presque toujours, deux ou trois idées auxquelles vous n'aviez pas pensé. Toujours gratuit, et cela ne vous engage à rien.
Nous montons à bord et fixons le prix
Si la fourchette vous convient, des frais de visite réservent le déplacement — et viennent intégralement en déduction du prix si vous poursuivez. Deux heures à bord, vous présent, et un devis définitif écrit qui ne bouge plus ensuite.
Nous l'installons
À son poste ou au chantier, aux horaires convenus avec vous, en rangeant chaque fin de journée. Si elle est en service, vous continuez à l'utiliser pendant ce temps.
Nous vous la rendons
En état de marche, documentée et à vous : comptes, identifiants et plans. Puis une heure à bord avec celui ou celle qui va réellement s'en servir.
Les deux premières étapes ne vous coûtent rien. Les frais de visite viennent intégralement en déduction du prix si vous poursuivez, et vous sont restitués si notre devis définitif dépasse la fourchette que nous vous avions donnée. Ils ne sont pas remboursés si vous changez simplement d'avis, ou si le bateau se révèle sensiblement différent de ce que vous nous aviez décrit.
Les sept questions que tout le monde pose d'abord
Est-ce que cela va abîmer mon bateau ?
Non. Sur un bateau en service, rien n'est coupé, aucune cloison n'est percée et aucune ébénisterie n'est déposée : l'installation entière est réversible et ne laisse aucune trace. Là où du câble passe, il emprunte un cheminement qui existe déjà, et la visite établit exactement lequel avant que le moindre travail ne soit convenu.
Combien ça coûte ?
Un seul système sur un bateau de dix mètres — l'éclairage, ou le chauffage, ou les caméras — commence à quelques milliers d'euros. Un motor yacht de vingt mètres complet, avec des écrans dans chaque pièce, des caméras de pont, la climatisation, les pompes, les réservoirs et la surveillance de sûreté, est un vrai chantier et se chiffre comme tel. Envoyez des photos et une description : une fourchette de prix réfléchie vous revient sans frais, et le prix ferme suit la visite à bord.
Mon bateau est de 2004. Est-il trop vieux ?
C'est exactement l'âge sur lequel nous travaillons. En dessous de 1990, cela dépend bien plus de la façon dont il a été entretenu et recâblé que de son année de construction : envoyez-nous les détails et nous vous le dirons honnêtement, y compris quand la réponse est non.
Puis-je commencer petit ?
Oui, et c'est ce que font la plupart des gens. Un système cette saison, un autre la suivante, sur un automate dimensionné dès le départ pour l'ensemble. Rien n'est jeté quand vous complétez.
Que se passe-t-il si Internet tombe ?
Tout ce qui est à bord continue de fonctionner. Le système tourne sur un petit serveur installé sur le bateau, sur son propre réseau Wi-Fi : les lumières, le chauffage, les pompes et les alarmes fonctionnent en mer, sans aucun internet. Une connexion ne transporte que ce que vous voyez à distance : dès qu'elle est à portée, au port, la même application répond d'où que vous soyez.
Dois-je être présent pendant les travaux ?
Pour la visite, idéalement oui : vous savez d'elle des choses qu'aucun plan ne dit. Pour l'installation, non — nous travaillons avec le chantier ou la marina et nous vous tenons informé, photos à l'appui.
Vous déplacez-vous ?
Oui, régulièrement — et c'est précisément pour cela que les deux premières étapes se font à distance. Nous lisons vos photos et chiffrons une fourchette avant que quiconque ne prenne l'avion. Les frais de visite dépendent de la zone où elle se trouve et vous sont annoncés avant tout engagement ; pour un bateau très éloigné, nous vous dirons en général si cela vaut la peine que nous venions avant que vous n'ayez dépensé un centime.
Parlez-nous d'elle
Dix minutes dans le questionnaire nous en disent assez pour avancer un vrai chiffre. Aucune question technique : seulement le bateau, et ce que vous voudriez qu'il fasse.
Les deux premières étapes ne vous coûtent rien. Pas de visite commerciale, pas de newsletter.