Des ingénieurs en domotique qui ne travaillent que sur des bateaux
Ce qui date un yacht, ce n'est pas la coque. C'est la technologie.
Un motor yacht de 2005 bien construit reste un motor yacht bien construit. La coque est saine, les moteurs ont encore des années devant eux, et son ébénisterie a été faite par des gens aujourd'hui à la retraite. Mettez-la à côté d'un bateau neuf de même taille : la différence n'est pas la tenue à la mer. C'est que le neuf a du verre dans chaque cloison et répond au téléphone, et que le vôtre a un panneau d'interrupteurs dont les étiquettes sont effacées.
Cette différence vaut beaucoup d'argent chez un courtier — et presque rien de tout cela n'est structurel. Ce sont des écrans, des capteurs, un automate, et quelqu'un qui sache faire dialoguer les trois sur un bateau et non dans une maison.
Notre métier, c'est de combler vingt ans d'écart pour le prix d'une annexe.
C'est aussi pourquoi nous n'acceptons que les bateaux qui le méritent. Si la visite révèle une installation électrique en fin de vie, ou des systèmes irrécupérables, nous le dirons et nous refuserons le chantier. Vendre un système de commande posé par-dessus un problème n'aide personne, et nous moins que quiconque.
- ✕Vingt-deux interrupteurs, dont quatre encore étiquetés
- ✕Personne ne sait si la pompe de cale a tourné la semaine dernière
- ✕Le chauffage est allumé ou éteint, et il faut être à bord pour choisir
- ✕La seule caméra est celle du portail de la marina
- ✕Savoir si elle va bien, c'est prendre la voiture
- ✕Un courtier la décrit comme « un bateau bien tenu pour son âge »
- ✓Un écran au carré, et le même dans votre téléphone
- ✓Cales, batteries, quai et température, enregistrés et surveillés
- ✓Chauffage allumé depuis l'autoroute ; chaud quand vous montez à bord
- ✓Des caméras qui distinguent une personne d'une mouette, sur le pont et en bas
- ✓Vous savez déjà qu'elle va bien
- ✓Un courtier la décrit comme « récemment modernisée »
Nous écrivons le système, nous n'assemblons pas un kit
Un installateur pose les fonctions qu'un fabricant a imaginées. Nous programmons ce que vous décrivez, avec vos mots, et nous le changeons chaque fois que vous changez d'avis — ce que tout le monde fait, le premier mois.
Tout ce que nous posons vous appartient
Le matériel, les comptes, les identifiants et les plans sont à vous, et ils suivent le bateau quand vous le vendez. Le logiciel qui tourne dessus fait l'objet d'une licence distincte, selon ses propres conditions.
Nous savons dire non
Si son installation électrique est en fin de vie, si le budget ne correspond pas à l'ambition, ou si un bateau n'en vaut tout simplement pas la peine, vous l'entendrez de notre bouche dès que nous aurons lu vos photos — avant d'avoir dépensé quoi que ce soit.
Une seule entreprise, de la visite à la livraison
Ceux qui la relèvent la conçoivent, ceux qui la conçoivent l'installent, et celui qui vous la remet est l'un d'eux. Rien n'est sous-traité à quelqu'un qui n'a jamais vu le bateau.
Ce que cela coûte vraiment
Il n'y a pas de tarif sur ce site, parce que le bateau standard de vingt ans n'existe pas. Ce qu'il y a : vous nous envoyez des photos et une description, et vous recevez une fourchette de prix réfléchie, sans frais. Le prix ferme suit une visite à bord et il est convenu par écrit avant qu'on ne touche à quoi que ce soit.
En ordre de grandeur : un système sur un petit bateau se compte en quelques milliers d'euros ; un motor yacht entier de dix-huit à vingt-deux mètres, avec des écrans partout, des caméras de pont, la climatisation, les pompes et la surveillance de sûreté, se compte en dizaines de milliers. Les deux représentent une fraction de ce que coûte le même équipement en option d'usine, et une fraction de ce que cela ajoute à sa valeur.
Parlez-nous d'elleLes sept questions que tout le monde pose d'abord
Est-ce que cela va abîmer mon bateau ?
Non. Sur un bateau en service, rien n'est coupé, aucune cloison n'est percée et aucune ébénisterie n'est déposée : l'installation entière est réversible et ne laisse aucune trace. Là où du câble passe, il emprunte un cheminement qui existe déjà, et la visite établit exactement lequel avant que le moindre travail ne soit convenu.
Combien ça coûte ?
Un seul système sur un bateau de dix mètres — l'éclairage, ou le chauffage, ou les caméras — commence à quelques milliers d'euros. Un motor yacht de vingt mètres complet, avec des écrans dans chaque pièce, des caméras de pont, la climatisation, les pompes, les réservoirs et la surveillance de sûreté, est un vrai chantier et se chiffre comme tel. Envoyez des photos et une description : une fourchette de prix réfléchie vous revient sans frais, et le prix ferme suit la visite à bord.
Mon bateau est de 2004. Est-il trop vieux ?
C'est exactement l'âge sur lequel nous travaillons. En dessous de 1990, cela dépend bien plus de la façon dont il a été entretenu et recâblé que de son année de construction : envoyez-nous les détails et nous vous le dirons honnêtement, y compris quand la réponse est non.
Puis-je commencer petit ?
Oui, et c'est ce que font la plupart des gens. Un système cette saison, un autre la suivante, sur un automate dimensionné dès le départ pour l'ensemble. Rien n'est jeté quand vous complétez.
Que se passe-t-il si Internet tombe ?
Tout ce qui est à bord continue de fonctionner. Le système tourne sur un petit serveur installé sur le bateau, sur son propre réseau Wi-Fi : les lumières, le chauffage, les pompes et les alarmes fonctionnent en mer, sans aucun internet. Une connexion ne transporte que ce que vous voyez à distance : dès qu'elle est à portée, au port, la même application répond d'où que vous soyez.
Dois-je être présent pendant les travaux ?
Pour la visite, idéalement oui : vous savez d'elle des choses qu'aucun plan ne dit. Pour l'installation, non — nous travaillons avec le chantier ou la marina et nous vous tenons informé, photos à l'appui.
Vous déplacez-vous ?
Oui, régulièrement — et c'est précisément pour cela que les deux premières étapes se font à distance. Nous lisons vos photos et chiffrons une fourchette avant que quiconque ne prenne l'avion. Les frais de visite dépendent de la zone où elle se trouve et vous sont annoncés avant tout engagement ; pour un bateau très éloigné, nous vous dirons en général si cela vaut la peine que nous venions avant que vous n'ayez dépensé un centime.
Parlez-nous d'elle
Dix minutes dans le questionnaire nous en disent assez pour avancer un vrai chiffre. Aucune question technique : seulement le bateau, et ce que vous voudriez qu'il fasse.
Les deux premières étapes ne vous coûtent rien. Pas de visite commerciale, pas de newsletter.