Ingenieros de domótica que solo trabajan en barcos
Lo que envejece a un barco no es el casco. Es la tecnología.
Un motor yacht de 2005 bien construido sigue siendo un motor yacht bien construido. El casco está sano, a los motores les quedan años y su ebanistería la hizo gente que hoy está jubilada. Ponla al lado de un barco nuevo del mismo tamaño y la diferencia no está en cómo navega. Está en que el nuevo tiene cristal en cada mamparo y contesta al teléfono, y el tuyo tiene un panel de interruptores con las etiquetas borradas.
Esa diferencia vale mucho dinero delante de un bróker — y casi nada de ella es estructural. Son pantallas, sensores, un controlador y alguien que sepa hacer que los tres se entiendan en un barco y no en una casa.
Nos dedicamos a cerrar veinte años de distancia por el precio de una auxiliar.
Y por eso mismo solo aceptamos barcos que lo merecen. Si la visita técnica encuentra una instalación eléctrica al final de su vida, o sistemas irrecuperables, te lo diremos y rechazaremos el trabajo. Vender un sistema de control para tapar un problema no ayuda a nadie, y menos a nosotros.
- ✕Veintidós interruptores, cuatro de ellos aún etiquetados
- ✕Nadie sabe si la bomba de achique funcionó la semana pasada
- ✕La calefacción está encendida o apagada, y hay que estar a bordo para decidirlo
- ✕La única cámara es la de la puerta del puerto
- ✕Saber si está bien significa coger el coche
- ✕Un bróker la describe como «un barco bien cuidado para su edad»
- ✓Una pantalla en el salón, y la misma en tu móvil
- ✓Sentinas, baterías, toma de tierra y temperatura, registradas y vigiladas
- ✓Calefacción encendida desde la autopista; caliente al subir a bordo
- ✓Cámaras que distinguen una persona de una gaviota, en cubierta y abajo
- ✓Ya sabes que está bien
- ✓Un bróker la describe como «recientemente actualizada»
Escribimos el sistema, no montamos un kit
Un instalador monta las funciones que se le ocurrieron a un fabricante. Nosotros programamos lo que nos describas, con tus palabras, y lo cambiamos cada vez que cambies de idea — cosa que hace todo el mundo, el primer mes.
Todo lo que montamos es tuyo
El equipo, las cuentas, las credenciales y los planos son tuyos, y viajan con el barco cuando lo vendas. El software que funciona sobre él se licencia aparte, con sus propios términos.
Sabemos decir que no
Si su instalación eléctrica está al final de su vida, si el presupuesto no da para la ambición, o si sencillamente un barco no lo merece, lo oirás de nosotros en cuanto hayamos leído tus fotos — antes de haber gastado nada.
Una sola empresa, de la inspección a la entrega
Quien la inspecciona la diseña, quien la diseña la monta, y quien te la entrega es una de esas personas. Nada se subcontrata a alguien que no ha visto el barco.
Lo que cuesta de verdad
En esta web no hay lista de precios, porque no existe el barco estándar de veinte años. Lo que sí hay: nos mandas fotos y una descripción y recibes una horquilla de precio meditada, sin coste. El precio cerrado viene después de una visita a bordo y se acuerda por escrito antes de tocar nada.
Como orden de magnitud: un sistema en un barco pequeño son unos pocos miles; un motor yacht entero de dieciocho a veintidós metros, con pantallas por todas partes, cámaras de cubierta, clima, bombas y vigilancia de seguridad, se va a las decenas de miles. Ambas cifras son una fracción de lo que cuesta el mismo equipo como opción de fábrica, y una fracción de lo que suma a su valor.
Cuéntanos cómo esLas siete preguntas que hace todo el mundo
¿Esto va a estropear mi barco?
No. En un barco en servicio no se corta nada, no se taladra ningún mamparo y no se desmonta ebanistería: la instalación entera es reversible y no deja rastro. Donde sí entra cable, sigue un paso que ya existe, y la inspección determina exactamente cuál antes de acordar ningún trabajo.
¿Cuánto cuesta?
Un solo sistema en un barco de diez metros —la iluminación, la calefacción o las cámaras— empieza en unos pocos miles. Un motor yacht de veinte metros completo, con pantallas en cada estancia, cámaras de cubierta, clima, bombas, tanques y vigilancia de seguridad, es un proyecto serio y se presupuesta como tal. Manda fotos y una descripción y te vuelve una horquilla de precio meditada, sin coste; el precio cerrado viene después de la visita a bordo.
Mi barco es de 2004. ¿Es demasiado viejo?
Es exactamente la edad con la que trabajamos. Por debajo de 1990 depende mucho más de cómo se haya mantenido y recableado que del año de construcción: mándanos los datos y te lo diremos con sinceridad, incluso cuando la respuesta sea que no.
¿Puedo empezar por poco?
Sí, y es lo que hace casi todo el mundo. Un sistema esta temporada, otro la siguiente, sobre un controlador dimensionado desde el principio para todo. Nada se tira cuando amplías.
¿Qué pasa si se cae internet?
Todo lo de a bordo sigue funcionando. El sistema corre en un pequeño servidor instalado en el barco, sobre su propia red Wi-Fi, así que las luces, la calefacción, las bombas y las alarmas funcionan en el mar sin nada de internet. La conexión solo transporta lo que ves a distancia: cuando está a tiro, en puerto, la misma aplicación responde desde donde estés.
¿Tengo que estar mientras trabajáis?
En la inspección, a ser posible sí: sabes cosas de ella que no están en ningún plano. En el montaje, no: trabajamos con el astillero o el puerto y te vamos informando, con fotos.
¿Os desplazáis?
Sí, con frecuencia — y justo por eso los dos primeros pasos se hacen a distancia. Leemos tus fotos y damos una horquilla antes de que nadie se suba a un avión. La tarifa de inspección va por zonas según dónde esté amarrada y se te dice antes de comprometerte a nada, y si el barco está muy lejos normalmente te diremos si merece la pena que vayamos antes de que gastes un euro.
Cuéntanos cómo es
Diez minutos en el cuestionario nos dicen lo suficiente para poner una cifra real. Sin preguntas técnicas: solo el barco y lo que quieres que haga.
Los dos primeros pasos no te cuestan nada. Sin visita comercial y sin newsletter.